SuperX, Super Fast: Раздвигает границы гравийных гонок
Бросая вызов воздуху на гравии.
Лаклан Мортон точно знает, как ехать быстро. В его насыщенной «альтернативной» карьере — не только официальный рекорд быстрейшего прохождения трассы Tour Divide, но и феноменальный заезд по Австралии, где он побил предыдущий результат более чем на 7 дней. А в 2024 году Лаклан выиграл легендарную гонку Unbound Gravel, установив абсолютно рекордное время — и пролетев финиш с средней скоростью в 35 км/ч, заставив многих сказать: «Серьёзно?!»
Эти подвиги, как и всё более бескомпромиссный мир гравийных гонок «на локтях», разожгли наш интерес и вдохновили инженеров и дизайнеров Cannondale на создание самой быстрой версии SuperX в истории — гравийного велосипеда, который стал легче, аэродинамичнее и техничнее своего предшественника, на котором Мортон победил на Unbound.
Гоночная порода
Мир гравийных заездов быстро развивается, но Cannondale отлично понимает потребности тех, кто гонится за скоростью. Мы уже десятилетиями создаём лидерские велосипеды для шоссе, и в проектировании нового гравийного байка смогли опереться на этот богатый опыт. Когда речь идёт о гонках, всё решает эффективность. Наша задача — сделать велосипед, который превращает каждую каплю усилия гонщика в движение вперёд. Это требует тонкого баланса: аэродинамика, вес, жёсткость и комфорт должны работать в гармонии. Как и в шоссейной гонке, аэродинамическое сопротивление — один из главных врагов гравийного гонщика. Да, скорости здесь чуть ниже, но аэродинамика всё равно критически важна — особенно на длинных гонках, где ветер может стать определяющим фактором.
А поскольку гравийные гонки делят с шоссе многие ключевые принципы, мы взяли технологии, проверенные на SuperSix EVO, и переосмыслили их для гравийной среды. Благодаря обширным симуляциям мы оптимизировали профили труб — они сохраняют лёгкость, сбалансированную жёсткость, но значительно снижают лобовое сопротивление, по сравнению с классическими круглыми трубами. Как и в SuperSix EVO SE, в новом SuperX наш шоссейный гоночный опыт перешёл на гравий — только теперь с ещё большей производительностью.
Аэродинамика в деталях
Трудно представить, что путь к более высокой скорости на гравийных трассах начинается в аэродинамической трубе. Но именно там мы испытываем все гоночные велосипеды Cannondale — как шоссейные, так и гравийные. Туннельные испытания позволяют точно оценить аэродинамическую эффективность каждой модели. А благодаря нашему методу расчёта лобового сопротивления с учётом угла атаки мы превращаем данные испытаний в реальные преимущества на дороге и бездорожье.
(ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ: когда команда инженеров и дизайнеров Cannondale отправляется в аэродинамическую трубу для тестирования прототипов гравийных байков, они проводят испытания на скорости 35 км/ч. Совпадение или нет, но именно с такой средней скоростью Лахи оставил соперников далеко позади на гонке Unbound 2024.)
Революция через эволюцию
Благодаря опыту в аэродинамике и участию старшего инженера Cannondale доктора Натана Барри — человека, стоявшего за созданием SystemSix (самого быстрого шоссейного велосипеда своего времени) и нынешнего SuperSix EVO («самого быстрого из лёгких») — проект SuperX выходит за пределы возможного в мире гравийных гонок.
«Когда мы говорим, что SuperX создан для скорости, мы не преувеличиваем. Каждая поверхность, каждый угол и каждое соединение разработаны с одной целью — обеспечить максимальную производительность на гравийных трассах. Но скорость — это баланс. Аэродинамика важна, но не менее важны жёсткость, вес и комфорт. Настоящий гоночный велосипед — это грамотное сочетание всех этих характеристик, где каждый элемент конструкции работает на достижение главной цели — скорости»,
— Натан Барри.
Создание специализированного гравийного байка для гонок — далеко не простая задача. Нельзя просто взять геометрию шоссейной рамы и адаптировать её. Более широкие покрышки не только требуют изменений в конструкции рамы, но и значительно влияют на обтекание воздуха вокруг её элементов. Команда столкнулась с непростой задачей: найти идеальный баланс между аэродинамикой, весом, жёсткостью, комфортом и надёжностью на сложных покрытиях.
Решить её помогли технологии, разработанные инженерами Cannondale. Например, уникальная рулевая колонка Delta Steerer позволила реализовать более узкий, аэродинамически эффективный передний треугольник, с полностью интегрированными тросами — вне зоны обдува и в чистом дизайне без лишних деталей.
В гармонии с Delta работает и аэродинамичный руль SystemBar R-One, созданный в сотрудничестве с MOMO Design и разработанный эксклюзивно под нашу рулевую систему. Этот цельный руль был создан с единственной целью — помочь гонщикам быть максимально быстрыми.
Нужна скорость
Рама нового SuperX создана с учетом всех особенностей гравийной езды: ее карбоновая конструкция помогает сглаживать неровности дороги, снижая усталость и позволяя поддерживать высокий темп дольше. Комфорт напрямую влияет на скорость, и в конструкции предусмотрены специальные зоны гибкости в подседельной трубе, заднем треугольнике и верхней трубе. Вместе с подседельным штырем D-образной формы они эффективно гасят вибрации и удары, помогая сохранить не только физические силы, но и концентрацию — особенно на сложных участках трассы и в длительных заездах.
Кроме того, SuperX рассчитан на использование широких покрышек: до 48 мм в раме и до 51 мм в вилке. Это означает, что вы можете выбрать оптимальный размер и рисунок протектора под любые условия, будь то гонка, приключенческий маршрут или многодневный марафон.
SuperX готов к захватывающему сезону — его ждет гравий, трассы и гонки по всему миру. Хотите лететь по пересечёнке быстрее, чем когда-либо? Ознакомьтесь с подробностями и выберите для себя готовый велосипед или раму — по ссылке ниже.
Понравилось, что увидели?
Ознакомьтесь с моделями SuperX по ссылке ниже:
